菲律賓ICTSI港口連線擴大，物流成本先看船期
【索引新聞 22日訊】多一條航線進來，不代表貨從倉庫到碼頭這段路變短了。
ICTSI 6月16日發布Visayas Container Terminal迎來Maersk PH6服務新聞，Maersk Bahamas首次靠泊VCT，把菲律賓中部的貨運連線拉進Maersk的東南亞航網。ICTSI新聞中心把這件事定位為提升Visayas區域的國際貿易連結。對菲律賓中部的出口商來說這是實質改變——在此之前，Visayas的貨要先集運到馬尼拉再轉口，多一道程序就多一筆費用和一段等待時間。這條新航線跳過了這個中間步驟。
問題是，港口進了船，貨不一定跟得上。Visayas是菲律賓的農業和漁業重鎮，出口貨物以易腐品為主，對船期的穩定性要求很高。航線進來了，但集貨效率、清關速度和冷鏈倉儲有沒有同步跟上，才是這條航線能不能真正用起來的關鍵。如果岸上這段還是舊節奏，多一條船線的好處大部分都會停在港口公告的標題，不會進到出口商的帳本。
對菲律賓中部的供應商來說，這個改變最直接的影響在報價能力。船期縮短，理論上可以把庫存壓低，讓買家接受更短的付款周期，也讓出口商有空間報出更有競爭力的CIF價格。但這個邏輯要能走到最後，前提是Maersk PH6的服務頻率夠、艙位夠穩定。一條航線剛進市場，前幾個月的實際準班率和艙位，比開幕公告更值得緊盯。
越南和泰國的港口擴張近年持續吸引東協貿易商重新規劃轉運節點。菲律賓若能讓Visayas的連線真正穩定，部分直接出口中部農漁產品的採購商就有機會跳過馬尼拉的轉運費用，逐漸改變採購習慣和報價基準。這個轉變不會一夜完成，但每一批省掉的轉運成本，都在重新計算菲律賓中部的出口競爭力。
ICTSI在東南亞多個港口有布局，這條新航線也是它強化菲律賓港口網絡整體能力的一部分。對貨主來說，更多直航選項是好事，但最終決定用哪條線的，還是準班率、費用透明度和出了問題有沒有人接電話，而不是開幕當天發出去的那份新聞稿。
本文出自：索引新聞 INDEX News
原文連結：https://news.org.tw/philippines-ictsi-visayas-maersk-connectivity-cost/
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