約70億披索、現廠年產約5萬輛、目標上看7萬輛。三菱汽車菲律賓（MMPC）董事長 Noriaki Hirakata 在Manila Bulletin 8月10日報導與Rappler 同日報導說明，三菱把這筆錢投進 Laguna 省 Sta. Rosa 廠，推動油電混合車在地生產，並承諾在菲律賓組裝電池 PACK；試產約落在2027年中，商業量產約2028年中。Manila Bulletin 把試產寫成2027年第三季、量產寫成2028年中，兩篇時程可並陳。試產到量產約隔一年。現廠利用率約八到九成。三菱把Sta. Rosa從高利用率的輕商用產能，拉向油電混合與電池PACK組裝的分階段在地化。PACK 在菲律賓組裝，電芯與相關零部件初期仍進口；Hirakata 也說 PACK 組裝只占這筆投資的一小部分。出口志向不限東協，中東、拉丁美洲與非洲都在討論範圍，但須符合安全與排放規範，還不是已拿下的訂單。電動車獎勵策略（EVIS）要求業者至少投入約50億披索，本案70億披索與該誘因掛鉤——這裡只當誘因鉤子，不把整套政策架構重炒一遍。電芯仍進口；出口市場尚未拿下訂單。政策背景可對照本站稍早對菲律賓電動車獎勵的整理。
三菱 Sta. Rosa 產能從5萬拉到7萬的條件
廠區現產 Mirage G4 與 L300，已接近高利用率；油電混合要進來，會先吃產能與工程人力。Rappler 寫到專案初期可能再需要約300到500名工程師。現廠年產能約五萬輛、利用率八到九成，等於一年大概已經跑四到四萬五千輛，再往七萬輛爬會先撞到班次與工程人力。對台商來說，差別在製程清單：PACK組裝與熱管理、線束、電測會進採購表，但電芯初期仍進口。台灣電池模組、熱管理與動力電子供應商若要跟這條線，盯的是三菱2027試產與2028量產窗口，不是70億披索這個標題數字。三菱董事長 Hirakata 自己也承認菲律賓廠還沒有泰、印那種規模經濟，成本競爭力仍弱，這會限制初期出口節奏。
三菱油電混合在地化分階段，電芯仍先進口
Hirakata 把菲律賓市場與品牌基礎講得很重，也提到部分消費者已轉向 BYD，但三菱押的是既有顧客與長期在地製造。下一個可核對的節點很具體：試產是否在2027年第三季前後啟動、PACK 產線設備規格何時公開，以及出口市場有沒有實際認證進度。在電芯仍進口的階段，在地化成績主要會出現在組裝、治具與檢測，而不是一下子變成完整電池供應鏈。台灣供應鏈下一步要盯試產與量產窗口及組裝設備清單，而不是把出口志向寫成已在跑。受影響的還包括 MMPC Sta. Rosa、Laguna 工業區既有零組件聚落、電池模組與線束供應商，以及後續可能承接出口認證與售後零件的通路商。P7B 是承諾額，不是已全部到位的設備款；試產前能核對的，仍是產線配置與工程人力是否到位。
本文出自：索引新聞 INDEX News
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