捷運局長李政安表示，萬大中和線於中正紀念堂站與淡水信義線及松山新店線轉乘，於中和站與新北環狀線轉乘，完工通車後以中和高中站往中正紀念堂站為例，原本開車約26分鐘的路程，搭捷運只需要17分鐘，能滿足萬華、永和、中和及土城地區的旅運需求，其便利性將成為都市更新的最大助力。捷運萬大中和線後續銜接新北樹林線萬大中和樹林線第二期往迴龍，全長13.3公里，共設13座車站，包含地下2座、高架11座，全部位於新北市境內，預計於110年完成招標作業並開工。
侯友宜於工區聽取簡報，捷運萬大中和樹林線採二期興建，第一期工程從中正紀念堂站至莒光站，採中運量地下型式興建，全長9.5公里共設有9座車站與1座機廠，目前整體進度為45.723%，其中5座車站永和永平國小站、中和站、連城錦和站、中和高中站、莒光站位於新北市境內，預計114年完工。負責興建的臺北捷運工程局指出，永和永平國小站開挖深度最深達28公尺、約9層樓高，潛盾機組裝完成後將進入潛盾隧道鑽掘，平均一天能掘進8公尺，前往下一站中和站。
永和永平國小站位於保生路下方，車站設置2座出入口，1座無障礙電梯及2座通風井，為地下3層島式月台車站，覆土深度約3.2公尺，B1為連通層穿堂夾層，B2是穿堂與機房設備，B3為月台與機房設備。車站主體結構長約213公尺、寬度約33.5公尺，開挖深度約25公尺，月台長約80公尺。
侯也宜指出，萬大中和線總經費741.78億元，其中新北市出資最多，總計負擔296.08億元約佔40%，台北市負擔242.63億元，中央負擔203.07億元，透過雙北合作計畫由臺北市政府興建，市府也協助都市計畫變更、用地取得、交通維持計畫與民意協調事宜，且潛盾機發進鑽掘屬高風險工項，隧道工程從LG05站起即須由保生路直接轉往中山路，且受限於中和中山路二段路幅狹小，施工空間有限，上下行隧道由兩組潛盾機鑽掘發進前往下一站中和站〈LG06站〉，穿越雙和橋後改為疊式隧道銜接中和站疊式月台，施工過程充滿挑戰。
他感謝臺北市捷運局、施工承商，以及新北市捷運局的共同努力，由於路段交通流量較高，須兼顧交通維持措施、施工機具操作空間，與對沿線民房及交通影響，並且力求工程安全順利推動。
圖說：萬大中和線捷運潛盾機機身。〈照片新北市捷運局提供〉
圖說：永和永平國小站往中和站潛盾隧道掘進鏡面。〈照片新北市捷運局提供〉
圖說：侯友宜聽取工程簡報，右二為捷運局長李政安。〈照片新北市捷運局提供〉
圖說：侯友宜視察永和永平國小站潛盾機發進作業。〈照片新北市捷運局提供〉
